En 2004, BMW introdujo una nueva especificación para los aceites de motor llamada BMW Longlife-04. Esto fue realizado en respuesta a los cambios de hardware en los vehículos que la compañía había introducido para hacer frente a la cada vez más estricta legislación sobre emisiones mundiales y, en particular, para cumplir con la norma sobre emisiones Euro 4. Sin embargo, desde 2004 la especificación ha ido cambiando gradualmente, y hoy en día es considerablemente más exigente.

Muchos de los problemas asociados a la elección incorrecta de lubricante o la elección de uno de baja calidad, afortunadamente, no producen fallos catastróficos en el motor. Con el paso del tiempo, los lubricantes de baja calidad pueden provocar a una menor eficiencia, una baja economía del combustible o fallos de los componentes.

Los filtros de partículas diésel (DPF) han sido instalados tanto en vehículos pesados como ligeros durante años. Las normativas sobre emisiones en todo el mundo se están volviendo más estrictas y se centran en las emisiones de gases de escape, como los óxidos de nitrógeno, así como en las partículas que se forman durante el proceso de combustión, y cada vez es más importante reducir estos derivados dañinos a través de diferentes dispositivos instalados en los vehículos.

Si observa debajo de un moderno coche con motor de gasolina, verá varios dispositivos conectados al sistema de escape que han aparecido en los últimos años. En general, se los denominan colectivamente «dispositivos de postratamiento de gases de escape» o ATD. Los fabricantes de vehículos se han visto obligados a añadir estos costosos dispositivos para poder cumplir con las normativas cada vez más estrictas sobre emisiones que se están aplicando en todo el mundo.

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