Dernièrement (le 30 avril 2021), l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a publié une mise à jour de ses spécifications relatives aux huiles moteur pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers.
Cette mise à jour apporte un certain nombre de modifications aux séquences ACEA de 2016, avec des catégories soient abandonnées, soient enrichies de nouveaux essais, soient complètement renouvelées. Trois nouveaux essais importants sont attendus dans le secteur, qui reflètent l’introduction d’une nouvelle technologie de moteurs et les défis lancés aux actuels moteurs hautes performances : test Sequence IX d’auto-allumage à bas régime (LSPI) ; test Sequence X d’usure de la chaîne ; test de dépôt des turbocompresseurs Toyota. Compte tenu de l’adoption croissante de moteurs à essence à injection directe turbocompressés à plus haute température, l’essai d’auto-allumage à bas régime représente un ajout notable dans la version 2021 des normes ACEA.
Abandon des normes ACEA A3/B3 et ACEA C1
Pour faire place à de nouvelles catégories, il a été jugé nécessaire de supprimer les normes ACEA A3/B3 et ACEA C1. L’ACEA A3/B3 est facilement remplaçable par la catégorie A3/B4, tandis que l’ACEA C1 n’est pas remplacée dans l’immédiat. Seul Ford soutenait l’ACEA C1 au départ mais, depuis, le besoin s’est avéré très limité et il était donc naturel d’écarter cette catégorie.
Notre recommandation est d’utiliser Q8 Formula R Long Life 5W-30, qui répond à l’ACEA C4, quand l’ACEA C1 est spécifiée, car ces deux catégories ont les mêmes exigences de teneur en SAPS et permettent de réaliser des économies de carburant là où C1 est supérieure à C4.
ACEA A3/B4, A5/B5, C2 et C5 restent inchangées
Les performances de base sont identiques, mais les méthodes d’essai relatives à ces deux catégories ont été mises à jour en cohérence avec les équipements d’essai disponibles. En outre, certaines des exigences d’essai ont été adaptées aux dernières exigences API SP. L’harmonisation des normes API et ACEA permet de réduire le coût global des essais.
Nouvelles classes ACEA A7/B7 et C6
Deux nouvelles catégories ont été introduites et incluent le très important test d’auto-allumage à bas régime (lien vers l’article précédent). De plus, de nouveaux essais ont été ajoutés concernant l’usure de la chaîne de distribution, les dépôts dans les turbocompresseurs et l’économie de carburant.
L’ACEA A7/B7 repose sur l’ACEA A5/B5, à laquelle elle ajoute ces essais.
L’ACEA C6 est l’équivalent de la qualité à faible teneur en SAPS, qui repose sur l’ACEA C5 à laquelle elle ajoute un essai JASO supplémentaire d’économie de carburant.
Deux importantes nouvelles catégories qui élèvent la qualité des huiles moteur prisées pour les petits moteurs à essence hautes performances (sous-dimensionnés) à injection directe et turbocompressés.
Q8 Formula Special FE 0W-20 et Q8 Formula Hybrid C6 0W-20
Q8 est d’ores et déjà en mesure de proposer des produits répondant à la dernière classe ACEA C6.
La qualité de base de Q8 Formula Special FE 0W-20 et Q8 Formula Hybrid C6 0W-20 répond à l’exigence ACEA C6. Des produits uniques qui répondent à des exigences uniques.
