Les spécifications « STO » (Scania Transmission Oil) de Scania sont des catégories de performance internes pour les lubrifiants de boîtes de vitesses et de ponts. Historiquement, une seule spécification (STO 1:0) couvrait toutes les transmissions manuelles et les différentiels des camions Scania. Vers 2017, Scania a introduit des catégories STO plus spécialisées — distinguant « A » pour les huiles d’essieu/différentiel et « G » pour les huiles de boîte de vitesses. Ci-dessous se trouve une explication de chaque spécification STO.

Application : Toutes les boîtes de vitesses manuelles et ponts moteurs Scania (avant 2017). C’était une spécification d’huile de transmission polyvalente pour les boîtes synchronisées et les différentiels hypoïdes.

Type d’huile : Typiquement des huiles de transmission API GL-4+GL-5 en SAE 75W-90 ou 80W-90. Les huiles minérales et synthétiques pouvaient répondre à la STO 1:0, mais l’utilisation d’une huile synthétique haute performance 75W-90 permettait des intervalles prolongés. De nombreuses huiles modernes « Total Driveline » (conformes à SAE J2360) portent l’homologation STO 1:0.

Intervalle de vidange : En usage longue distance, les huiles STO 1:0 permettaient jusqu’à ~240 000 km ou 3 ans entre les vidanges. (Les cycles sévères nécessitaient des intervalles plus courts — environ 120 000 km jusqu’à 30–45 000 km dans les conditions tout-terrain les plus dures.)

Remarques : La STO 1:0 est désormais considérée comme une spécification ancienne. Scania autorise encore l’usage d’huiles STO 1:0 dans les boîtes plus anciennes (avant 2017), même après l’introduction des nouvelles spécifications. Toutefois, les nouveaux véhicules Scania exigent souvent les spécifications mises à jour ci-dessous pour des performances optimales.

Application : Boîtes de vitesses manuelles et manuelles automatisées (applications « G » de Scania), introduites comme nouveau niveau de performance pour les huiles de transmission vers 2017. Le « G » désigne l’usage Boîte de vitesses.

Type d’huile : Typiquement une huile de transmission synthétique 75W-90 conforme API GL-4+GL-5. De nombreuses huiles répondant à la STO 1:0 répondaient aussi à la STO 1:1 G.

Intervalle de vidange : Similaire à la STO 1:0 — environ 240 000 km ou 3 ans pour les opérations longue distance. Aucun allongement notable des intervalles par rapport à la STO 1:0 ; cette spécification indiquait surtout une catégorie dédiée aux huiles de boîte. Elle est totalement rétrocompatible avec les transmissions plus anciennes et était souvent utilisée de façon interchangeable avec les huiles STO 1:0 en pratique.

Remarques : La STO 1:1 G était essentiellement une spécification dédiée aux boîtes de vitesses pour garantir une huile optimisée pour les synchros et la protection des engrenages. Les huiles répondant à cette spécification satisfont souvent aussi d’autres normes OEM (ex. MAN 341 GA, ZF TE-ML 02) et GL-4/GL-5.

Application : Boîtes de vitesses manuelles et manuelles automatisées (« G » = Gearbox) — une évolution supplémentaire pour la lubrification des boîtes. La STO 2:0 G a été introduite pour soutenir les boîtes de nouvelle génération avec des exigences accrues de performance et d’efficacité. Elle correspond aux boîtes Scania construites à partir de la fin des années 2010 (avant la toute dernière spécification « MTF »).

Type d’huile : Typiquement une huile de transmission 75W-90 100 % synthétique API GL-4+GL-5, optimisée pour des intervalles prolongés et une friction réduite, avec une faible viscosité pour améliorer l’économie de carburant. Les huiles STO 2:0 G portent généralement aussi la spécification STO 2:0 A — beaucoup sont des huiles « total driveline » couvrant à la fois boîtes et ponts. Par exemple, la Q8 Trans XGS 75W-90 répond aux spécifications Scania STO 1:0, 1:1 G, 2:0 G, 2:0 A et 2:0 A FS en une seule formulation.

Intervalle de vidange : Prolongé par rapport aux huiles de boîte précédentes. La documentation Scania indique jusqu’à 360 000 km ou 3 ans en usage longue distance avec la STO 2:0 G — environ 50 % de plus que les 240 000 km de l’ancienne huile. Cela reflète la meilleure stabilité à l’oxydation de la 75W-90 synthétique. En usage très sévère, les intervalles restent plus courts mais supérieurs à la STO 1:1 G. L’utilisation d’une STO 2:0 G 75W-90 limite nettement l’augmentation de viscosité et la formation de boues, prolongeant ainsi la durée de vie.

Remarques : Les huiles conformes à la STO 2:0 G sont rétrocompatibles avec les applications STO 1:1 G. En fait, beaucoup d’huiles postérieures à 2018 affichent les deux spécifications. Scania autorise encore la STO 1:0 dans les boîtes <2017, mais pour les boîtes post-2017 il est recommandé d’utiliser au minimum la STO 1:1 G, idéalement la STO 2:0 G pour de meilleurs résultats.

Application : Essieux lourds et différentiels (« A » = Axle), introduits vers 2017 pour les nouveaux camions Scania. Ces spécifications remplacent la STO 1:0 pour les ponts arrière. Deux versions existent :

• STO 2:0 A FS : la spécification haut de gamme, où « FS » signifie principalement Fuel Saving (économie de carburant), mais est aussi souvent associé à Fully Synthetic, car une formulation entièrement synthétique est nécessaire pour répondre aux exigences élevées de cette norme.
• STO 2:0 A (sans FS) : pour les huiles d’essieu standards, pouvant être de viscosité plus élevée et/ou à base minérale.

Type d’huile : La STO 2:0 A FS est respectée par des huiles synthétiques haut de gamme, typiquement SAE 75W-90, conçues pour une efficacité énergétique maximale et de longs intervalles de vidange. La STO 2:0 A (non-FS) couvre des huiles d’essieu conformes aux exigences Scania mais pouvant inclure des grades conventionnels comme le 80W-140 pour charges extrêmes.

Intervalle de vidange : Ces spécifications visent à améliorer l’efficacité et prolonger la durée de vie de l’huile dans les essieux Scania. En conditions optimales, jusqu’à 750 000 km ou 3 ans sont possibles pour la STO 2:0 A en usage longue distance — une énorme progression par rapport aux anciennes normes. En usage sévère, l’intervalle est d’environ 360 000 km, toujours supérieur aux anciennes huiles. Les huiles synthétiques FS sont généralement nécessaires pour atteindre ces maximums. De nombreuses huiles conformes à la STO 2:0 A satisfont aussi la STO 1:0, indiquant une rétrocompatibilité.

Remarques : En pratique, l’huile d’essieu « High Performance » de Scania est une STO 2:0 A FS 75W-90, tandis qu’ils proposent aussi une huile standard conforme STO 2:0 A 80W-140 pour les applications où le synthétique n’est pas requis. Les huiles FS sont fortement recommandées pour les nouveaux camions Euro VI afin de maximiser l’efficacité.

Application : La toute dernière spécification d’huile de transmission manuelle Scania, introduite pour les nouvelles générations de boîtes, notamment les séries G25 et G33 (~2020). « MTF » signifie Manual Transmission Fluid. Elle est conçue pour améliorer la qualité des passages de vitesses et offrir une très longue durée de vie dans ces nouvelles boîtes. Important : la STO MTF n’est pas une huile GL-5 — c’est une huile GL-4 spécialisée pour transmissions synchronisées (Scania les désigne comme boîtes « GW » et « GZ »).

Type d’huile : SAE 75W-80, API GL-4 100 % synthétique. Sa viscosité plus légère réduit les pertes par frottement et la chaleur, améliorant l’économie de carburant et la maniabilité des vitesses. Formulée pour une excellente fluidité à basse température et une compatibilité optimale avec les synchros, elle contient des modificateurs de friction spécifiques adaptés aux nouveaux matériaux de synchroniseurs de Scania (incluant une exigence exclusive de compatibilité avec les joints FKM). L’huile « MTF 75W-80 » d’origine Scania répond à STO MTF et API GL-4.

Intervalle de vidange : Exceptionnellement long. Scania autorise jusqu’à 1 000 000 km ou 5 ans en usage longue distance — pratiquement une huile « à vie » pour de nombreux opérateurs. C’est le double (ou plus) des intervalles des anciennes huiles de boîte, grâce à une stabilité à l’oxydation remarquable, limitant au minimum l’augmentation de viscosité dans le temps. Même en usage sévère, l’intervalle reste bien plus long que pour les anciennes spécifications, bien que Scania impose la limite de 5 ans quel que soit le kilométrage.

Remarques : La STO MTF est spécifique à certaines nouvelles boîtes et n’est pas rétrocompatible avec toutes les anciennes. Scania interdit explicitement son utilisation dans les applications comme les essieux à réduction de moyeu, certains véhicules 4×4 ou miniers, ou ceux nécessitant une ATF/huile moteur ou une huile GL-5 plus épaisse. Elle est ciblée sur les nouvelles boîtes routières (ex. G33CM), offrant un meilleur agrément de passage et plus d’efficacité. Les huiles conformes à STO MTF portent aussi des homologations comme MAN 341 Type GA2/GB (spécifications de transmissions manuelles) et non des spécifications d’essieu, soulignant que la STO MTF est exclusivement une norme GL-4 pour boîtes synchronisées modernes.

Les spécifications « STO » sont la manière dont Scania classe les lubrifiants de transmission selon leur application et leur niveau de performance. En résumé : la STO 1:0 était l’ancienne norme polyvalente ; les STO 1:1 G et 2:0 G sont des évolutions axées sur les boîtes, la « 2:0 G » permettant des intervalles plus longs et nécessitant une 75W-90 synthétique ; les STO 2:0 A et A FS concernent les huiles de pont avancées, le FS indiquant Fuel Saving avec formulation entièrement synthétique pour un maximum d’efficacité et de longévité ; enfin, la STO MTF est la nouvelle 75W-80 ultra-longue durée pour les boîtes de nouvelle génération.

Chaque évolution a apporté des gains en longévité ou en économie de carburant pour le composant concerné.

Il est toujours recommandé de suivre les dernières préconisations de Scania, car l’utilisation de l’huile STO appropriée est essentielle pour atteindre les intervalles de vidange et performances prévus sur les camions Scania.

Le tableau suivant présente un aperçu détaillé des lubrifiants Q8 qui satisfont ou dépassent les exigences de performance des différentes spécifications d’huiles de transmission Scania.