IVECO geeft smeermiddelspecificaties uit, maar geen formele goedkeuringen. Dit betekent dat zij prestatiecriteria definiëren (bijv. viscositeit, slijtagebescherming, compatibiliteit met nabehandelingssystemen) waaraan oliën moeten voldoen. Er bestaat echter geen openbare lijst met officieel goedgekeurde producten.

Daarentegen is een OEM-goedkeuring een formeel certificeringsproces waarbij de fabrikant specifieke oliën voor zijn motoren test en goedkeurt. Deze goedkeuringen zijn vaak strenger en omvatten uitgebreide beproevingen.

Iveco (onder CNH Industrial) definieert zijn eigen motoroliespecificaties voor lichte bedrijfsvoertuigen (zoals de Daily bestelwagen) en voor middelzware/zware trucks. Deze worden vaak aangeduid met een Iveco-classificatie (soms “Classe” genoemd) samen met een code (bijv. S1, SC1, T2 E7, TLS E6, enz.) en een Iveco-referentienummer (18-1811 voor light-duty motoroliën, 18-1804 voor heavy-duty motoroliën). Tabel 1 en Tabel 2 hieronder geven een overzicht van de respectieve light-duty– en heavy-duty-motoroliespecificaties, inclusief de bijbehorende ACEA/API-prestatiecategorieën, typische viscositeiten (SAE-grades) en introductieperiode of gebruik.

Tabel 1. Iveco Light-Duty motoroliespecificaties (18-1811)

Opmerking: Iveco’s gebruik van “S1” overlapt deels met Fiat’s nomenclatuur. Fiat 9.55535-S1 is gedefinieerd als een ACEA C2, 5W-30 low-SAPS specificatie, maar in de praktijk omvatten oliën met Iveco S1-label ook ACEA A5/B5 5W-30-producten. Dit suggereert dat vóór de invoering van DPF’s (rond 2009), Classe S1 bij Iveco eerder een generieke brandstofbesparende olie (5W-30) was, zonder strikte low-SAPS-eisen. Met de komst van DPF’s werd SC1 de vaste low-SAPS (ACEA C2) categorie voor Iveco Daily-motoren, en nam die de rol over voor Euro 5+ voertuigen.

—

Tabel 2. Iveco Heavy-Duty motoroliespecificaties (18-1804)

Opmerking: ACEA E5 was de voorganger van E7 (geldig tot ACEA 2002); E5 vereiste een hoge TBN en was geschikt voor Euro III-motoren. Iveco’s T1 correspondeerde waarschijnlijk met E5 of vergelijkbare API CH-4 oliën. Vanaf ACEA 2004 verving E7 de E5, en werden T1 en T2 feitelijk samengevoegd onder E7. Veel moderne 15W-40 vlootoliën tonen “Iveco T1/T2 E7” om achterwaartse compatibiliteit aan te geven.

Zoals hierboven weergegeven, sluiten Iveco’s heavy-duty specificaties nauw aan bij ACEA-categorieën voor bedrijfsvoertuigen. Classe T2 E7 blijft de standaard voor conventionele oliën in trucks zonder DPF (Euro III–V), terwijl TLS E6 en TLS E9 de low-SAPS behoeften afdekken voor Euro V- en VI-trucks met DPF. De introductie van TLS CK-4 weerspiegelt de adoptie van de nieuwste API-categorie (CK-4) om de prestatiereserves te vergroten (bv. oxidatiestabiliteit in heter draaiende Euro VI-motoren). Nichecategorieën zoals TFE en TLV LS spelen in op de vraag naar brandstofbesparing in zware voertuigen – via synthetische 5W-30 long-drain oliën (TFE E4) of zelfs ultralaag-viscositeit 0W-20 oliën (TLV LS) voor maximale efficiëntie in specifieke modellen.

Om te begrijpen hoe deze specificaties zich hebben ontwikkeld, volgt hier een chronologisch overzicht met de belangrijkste veranderingen en upgrades in Iveco’s motorolie-standaarden:

• Begin 2000s (Euro III) – Iveco zware voertuigen gebruiken standaard high-SAPS 15W-40 oliën volgens ACEA E3/E5. De Iveco-T1-categorie (18-1804 T1) vertegenwoordigt deze oudere SHPD-oliën (API CH-4/ACEA E5). Met ACEA E4 (1999) beschikbaar voor long-drain behoeften, introduceert Iveco Classe T3 E4 voor topklasse vlootoliën (bijv. synthetisch 10W-40) gericht op langere intervallen en hoge TBN-reserves.
• 2004 – De ACEA E7-categorie wordt uitgebracht (verbeterde reiniging en zuigerzuiverheid t.o.v. E5). Iveco neemt E7 over als Classe T2 E7, waarmee T1 effectief wordt vervangen. Vanaf midden jaren 2000 voldoet elke olie die ACEA E7 haalt (bijv. MB 228.3) aan de T2-vereisten. Veel olieproducenten labelen producten als “Iveco 18-1804 T1/T2 E7” om achterwaartse compatibiliteit met de oude T1-spec aan te geven.
• 2006–2009 – Euro 4- en Euro 5-emissiestandaarden voor lichte (Daily) en zware motoren zorgen voor nieuwe olievereisten:
  • Light-duty: Iveco begint low-SAPS oliën voor DPF-uitgeruste Daily-modellen te eisen. Rond MY2009 (samenvallend met Euro 5) wordt de SC1-spec geïntroduceerd. Oliën volgens ACEA C2 5W-30 (bijv. Fiat 9.55535-S1 / PSA B71 2290) worden goedgekeurd onder Iveco 18-1811 SC1. Dit vervangt eerdere S1/A5-oliën voor alle Daily-modellen met DPF.
  • Heavy-duty: Euro V-trucks met DPF of gevoelige SCR-systemen vereisen low-ash oliën. Iveco brengt rond 2007 TLS E6 uit – een ACEA E6 10W-40 synthetische categorie voor Euro V-voertuigen met DPF (bijv. Iveco Stralis met CRT-filters). Voor trucks zonder DPF blijft T2 E7 de norm door Euro V heen.
• 2010–2012 – Introductie van ACEA E9 (2010) en API CJ-4 (2006) beïnvloedt Iveco-specificaties:
  • Iveco voegt TLS E9 toe als een mid-SAPS alternatief voor E6. Rond 2012 wordt Classe TLS E9 gespecificeerd voor vloten die één olie nodig hebben voor gemengde Euro VI/legacy-motoren, of waar iets hogere as (en TBN) acceptabel is. TLS E9-oliën voldoen aan ACEA E9 en API CJ-4, dekken EGR/SCR-motoren met robuuste slijtagebescherming en beschermen tegelijk DPF’s (as ≤1,0%).
  • Voor aardgasmotoren (CNG/LNG in bussen of trucks) formaliseert Iveco rond 2010 de NG2-spec. NG2-oliën zijn gebaseerd op ACEA E6-chemie (low ash, TBN >12) in 5W-30 of 10W-40, ontworpen om de unieke eisen van zware vonkontstekingsmotoren aan te kunnen. Voorbeeld: Petronas Urania Ecosynth 10W-40 werd mede ontwikkeld om te voldoen aan Iveco 18-1804 NG2-vereisten voor CNG-toepassingen.
• 2014–2016 – Implementatie van Euro VI voor heavy-duty (2014) en Euro 6 voor light-duty (sept. 2015 voor nieuwe registratie) brengt verdere veranderingen:
  • Iveco heavy-duty Euro VI-motoren (Hi-SCR-technologie) blijven low-SAPS oliën gebruiken. TLS E6 blijft de primaire aanbeveling voor long-drain en maximale DPF-levensduur, terwijl TLS E9 vaak wordt toegestaan voor standaard intervallen of markten met gemakkelijk verkrijgbare API CJ-4/E9-oliën.
  • Iveco Daily Euro 6 (F1C-motoren vanaf MY2016) introduceert de SC1 LV (“Low Viscosity”)-spec om brandstofefficiëntie te verbeteren. In 2014 definieerde Iveco SC1 LV 0W-30 onder 18-1811, en in 2016 wordt deze spec gelabeld als SC1 LV-16. Vereist ACEA C2-prestaties in een 0W-30-formulering, gericht op zowel DPF-bescherming als CO₂-reductie via minder wrijving. De SC1 LV-16-oliën verlengen vaak de verversingsintervallen tot ~60.000 km voor de Daily.
  • Rond deze tijd verfijnt Iveco ook zijn aanbod van brandstofbesparende heavy-duty oliën. De oudere T3 E4-spec wordt hernoemd of vervangen door TFE (Truck Fuel Economy), die expliciet ACEA E4- en E7-vereisten combineert. Dit benadrukt de focus op 5W-30 UHPD-oliën die brandstof besparen en toch zware belasting en lange intervallen aankunnen (bijv. een olie die zowel MAN 3277 (E4) als Volvo VDS-3 (E7) haalt).
• 2016–2018 – De API CK-4- en FA-4-categorieën worden uitgebracht (eind 2016) als reactie op nieuwere motorontwerpen en emissies. Iveco reageert door:
  • TLS CK-4-spec (~2017) te introduceren voor zijn heavy-duty gamma. Oliën die voldoen aan API CK-4 (meestal ook ACEA E9-2016) worden goedgekeurd onder deze spec. CK-4-oliën bieden verbeterde oxidatieweerstand (voor heetlopende Euro VI-motoren met EGR), betere shear-stabiliteit en biodiesel-compatibiliteit – in lijn met Euro VI en toekomstige Euro VII-eisen.
  • Verkennen van ultra-low viscosity oliën voor heavy-duty: Iveco’s Euro VI Efficiency Packages leiden tot TLV LS 0W-20-oliën (rond 2018–2019). Bijvoorbeeld bepaalde Iveco Stralis-modellen met het “Fuel Efficiency Package (FEP1)” zijn af fabriek gevuld met een 0W-20 die voldoet aan 18-1804 TLV LS. Deze spec, gebaseerd op API FA-4-concepten, is strikt beperkt tot motoren die hiervoor ontworpen zijn (niet backward compatible vanwege veel lagere HTHS).
• 2021 – Iveco werkt zijn light-duty-spec bij om duurzaamheid te waarborgen onder strengere emissie- en servicecondities:
  • De SC1 LV-spec wordt geüpgraded naar SC1 LV-21, wat een nieuwe formulatiestandaard in 2021 aangeeft. De belangrijkste wijziging is de overgang van ACEA C2 naar ACEA C3-vereisten. In de praktijk blijven de nieuwe oliën 0W-30 en low-SAPS, maar moeten ze een hogere High-Temperature/High-Shear viscositeit (≥3,5 mPa·s) hebben. Dit werd waarschijnlijk gedreven door de noodzaak van betere motorbescherming (HTHS-robustheid) voor nieuwere Daily-motoren of langere olie-intervallen, zonder concessies aan nabehandeling. Leveranciers adverteren nu 0W-30 oliën die voldoen aan Iveco SC1 LV-21 + MB 229.51/229.52 (beide MB-specs zijn C3-niveau).
  • Tegen die tijd heeft ACEA een bijgewerkte 2021-sequentie geïntroduceerd (inclusief ACEA C5/C6 voor light-duty en E8/E11 voor heavy-duty). Iveco blijft echter gefocust op C3 voor light-duty (ze hebben C5/C6, zeer lage HTHS-oliën, nog niet overgenomen voor de Daily) en op beproefde E6/E9/CK-4-categorieën voor heavy-duty. Verdere veranderingen zijn te verwachten bij Euro VII, mogelijk met nieuwe specs (bijv. een overstap naar 5W-20 of ACEA E8-oliën voor heavy-duty).

Deze tijdlijn illustreert een algemene trend: strengere emissienormen (Euro V, VI) duwden Iveco richting low-SAPS oliën (om DPF/SCR-systemen te beschermen), en CO₂-/brandstofbesparingsdoelen stimuleerden de invoering van lagere viscositeitsgraden. Ondertussen zorgden motortechnologieverbeteringen en industriestandaarden (ACEA/API) voor periodieke upgrades in olieprestatievereisten voor betere duurzaamheid en compatibiliteit.

Het is nuttig om de onderliggende industriële categorieën (ACEA- en API-classificaties) waarnaar in deze Iveco-specificaties wordt verwezen te vergelijken, evenals de betrokken typische SAE-viscositeitsklassen:

• ACEA C2 vs. ACEA C3 (Light-Duty): Zowel C2 als C3 zijn mid-SAPS-categorieën voor personenauto-/light-duty-dieselmotoroliën (gesulfateerde as ≤0,8%, fosfor ≤800 ppm, zwavel ≤0,3%). Het belangrijkste verschil is de HTHS (High-Temp/High-Shear) viscositeit: C2 vereist lagere HTHS (2.9 – 3.5 mPa·s), terwijl C3 HTHS ≥ 3.5 mPa·s vereist (zoals een full-SAPS-olie). C2-oliën (bijv. 0W-30 of 5W-30) kunnen het brandstofverbruik verbeteren door verminderde viscose weerstand, maar C3-oliën (vaak 5W-30 of 5W-40) bieden een dikkere oliefilm bij hoge temperatuurlast, wat gunstig kan zijn voor motork bescherming. Iveco’s SC1 en SC1 LV-16 waren gebaseerd op ACEA C2 voor brandstofefficiëntie, terwijl de nieuwe SC1 LV-21 is afgestemd op ACEA C3 voor extra bescherming. Beide blijven low-SAPS voor DPF-bescherming.
• ACEA A5/B5 (Light-Duty) vs. C-specs: ACEA A5/B5 duidt een high-SAPS, brandstofefficiënte olie aan voor benzine- en dieselmotoren zonder roetfilter (HTHS 2.9–3.5, zoals C2, maar zonder limieten op SAPS). Dit zijn doorgaans 5W-30 “long drain”-oliën voor oudere motoren. Iveco’s gebruik van S1 in het verleden komt overeen met deze categorie – in wezen een A5/B5- of API SL/CF-olie gebruikt in Daily-modellen vóór DPF. Zodra DPF’s in beeld kwamen, waren A5/B5-oliën niet langer geschikt vanwege hoog asgehalte; ze werden vervangen door C2/C3-oliën onder de SC1-specificatie. Samengevat hebben A5/B5 (S1) en C2 (SC1) vergelijkbare visco-doelen en brandstofbesparingsdoelen, maar C2 heeft minder additieven (zoals lager zink/fosfor en gesulfateerde as) om verstopping van uitlaat-nabehandelingssystemen te voorkomen.
• ACEA E7 vs. E9 (Heavy-Duty): Beide zijn breed toegepaste heavy-duty dieseloliecategorieën:
  • E7 (ingevoerd 2004) is een high-SAPS-categorie (as tot ~1,5%) geschikt voor motoren zonder DPF. Het richt zich op zuigerreinheid, slijtage en turboafzettingstesten relevant voor Euro III-V motoren, maar heeft geen DPF-beschermingseis. Iveco T2 E7-oliën zijn typisch 15W-40 of 10W-40 en voldoen aan API CI-4/CH-4 en OEM-specificaties zoals MB 228.3.
  • E9 (ingevoerd 2010, geüpdatet 2016) is een mid-SAPS-categorie (as ≤1,0%, fosfor ≤0,12%) die DPF-compatibiliteit omvat en toch robuuste slijtagebescherming behoudt. ACEA E9 was grotendeels afgestemd op API CJ-4. Het voegt testen toe voor kleppentreinslijtage met EGR en robuustheid met biodiesel. Iveco’s TLS E9-oliën (vaak 10W-40) voldoen hieraan en zijn in veel gevallen ook achterwaarts compatibel met oudere motoren. E9-oliën leveren een kleine hoeveelheid TBN/additief in om aan as-limieten te voldoen, maar zijn ontworpen om DPF’s te beschermen en goed te presteren in Euro VI-motoren.
  • Het gebruik van E7 in een DPF-uitgeruste motor kan leiden tot snellere asopbouw in de DPF (door hoger metallisch additievengehalte), wat vaker regenereren of blokkaderisico vereist. Omgekeerd is het gebruik van E9 (mid-SAPS) of E6 (low-SAPS) olie in een oudere motor chemisch prima (het houdt de motor zeer schoon), maar de lagere TBN kan het interval beperken als brandstof met hoog zwavelgehalte wordt gebruikt (omdat er minder additieven zijn om zuren te neutraliseren).
• ACEA E6 vs. E9 (Heavy-Duty Low SAPS): Zowel E6 als E9 dekken low-SAPS heavy-duty oliën voor motoren met nabehandeling, maar E6 is strenger dan E9 in sommige opzichten. ACEA E6 (ingevoerd 2007) vereist alle prestaties van E4 (hoge detergency, zeer hoge TBN ≥ 10, sterke beheersing van zuigerafzettingen) en low-SAPS-inhoud zoals E9. E6-oliën zijn doorgaans topklasse synthetische 5W-30 of 10W-40 met goedkeuringen MB 228.51, MAN 3477, Volvo VDS-3. Deze zijn ideaal voor Euro V/VI-motoren met DPF, met maximale intervallen en minimale as. ACEA E9 daarentegen is een “lagere instapdrempel” voor low-/mid-SAPS-oliën – TBN is wat lager, en sommige hoge-temperatuurafzettingstesten zijn iets minder strikt dan bij E6. De trade-off is dat E9-oliën (bijv. API CJ-4 15W-40) goedkoper zijn en in gemengde vloten kunnen worden gebruikt, terwijl E6-oliën meestal meer premium zijn en vooral worden ingezet wanneer lange intervallen of zeer laag asgehalte vereist zijn (bijv. Iveco TLS E6 voor bepaalde Euro V-bussen met gevoelige DPF’s).
• API-categorieën (Heavy-Duty): Iveco heavy-duty specificaties verwijzen soms naar API-prestaties. API CI-4 (2002) komt grofweg overeen met ACEA E7. API CJ-4 (2006) komt overeen met ACEA E9 (mid-SAPS, DPF-compatibel) en verschijnt in Iveco’s TLS E9- en CK-4-specificaties. API CK-4 (2016) is een verbetering ten opzichte van CJ-4, met betere oxidatiestabiliteit en beluchtingscontrole; Iveco’s TLS CK-4-spec staat deze oliën expliciet toe. Er is ook API FA-4 (2016) – een low-HTHS (2.9 cP) olie voor nieuwe motoren – wat analoog is aan het idee achter Iveco’s 0W-20 TLV LS (hoewel ACEA nog geen equivalente categorie heeft geïntroduceerd; sommige OEM’s hebben hun eigen specs). Deze API-categorieën zorgen ervoor dat de olie de zware omstandigheden van moderne motoren aankan (bijv. hogere EGR-niveaus, hogere vermogensdichtheid) en compatibel blijft met nabehandelingsapparatuur.
• SAE-grades: Ivecos specificatie-evolutie weerspiegelt ook een verschuiving in typische viscositeiten:
  • Oudere motoren (zowel licht als zwaar) gebruikten meestal ** SAE 15W-40 of 10W-40** voor het hele jaar. Bijvoorbeeld, Urania LD7 15W-40 (ACEA E7) voldoet aan Iveco T2 E7. Evenzo kon de Daily vóór 2010 5W-40 of 5W-30 gebruiken, afhankelijk van het klimaat.
  • Naarmate brandstofefficiëntie belangrijker werd, werden 5W-30-grades gebruikelijk in light-duty (Daily) tegen Euro 5, en nu is 0W-30 de standaard voor Euro 6/6+ Daily (SC1 LV). In heavy-duty is 10W-40 synthetisch gangbaar voor lange intervallen, maar nu worden zelfs 5W-30 (voor E6/E9) en 0W-20 (voor geselecteerde gevallen) geïntroduceerd om interne wrijving te verminderen.
  • Het gebruik van de juiste SAE-grade zorgt ervoor dat de viscositeit van de olie is geoptimaliseerd voor het ontwerp van de motor. 0W-30 in een Daily Euro 6 verbetert bijvoorbeeld koude starts en vermindert weerstand, wat bijdraagt aan brandstofbesparing. De olieklasse moet echter worden gekoppeld aan het juiste HTHS-niveau: een 0W-30 kan worden geformuleerd tot ~3.0 cP HTHS (ACEA C2) of ~3.5 cP (ACEA C3). Ivecos specificatiewijziging in 2021 verplaatste de Daily’s 0W-30 in wezen van low-HTHS naar high-HTHS.

Elke stap in de evolutie van Iveco’s oliespecificaties werd gedreven door technische en regelgevende druk:

• Emissieregels (Euro V, VI): Strengere emissienormen dwongen het gebruik van nabehandelingssystemen zoals Diesel Particulate Filters (DPF’s) en Selective Catalytic Reduction (SCR)-systemen. Deze systemen zijn gevoelig voor oliederivaten:
  • DPF’s kunnen vergiftigd of verstopt raken door metallische as uit olie-additieven (zoals calcium, zink, magnesium). Dit maakte de overstap naar low-SAPS oliën (lagere gesulfateerde as, fosfor, zwavel) noodzakelijk om de levensduur van de DPF te verlengen. Iveco’s invoering van ACEA C2/C3 voor lichte voertuigen (SC1-specificatie) en ACEA E6/E9 voor zware voertuigen (TLS-specificaties) is rechtstreeks gekoppeld aan DPF-vereisten. Bijvoorbeeld, Urania Daily LS 5W-30 (SC1) is een low-SAPS olie die is geformuleerd om de DPF van de Daily te beschermen tegen residu-opbouw.
  • SCR-katalysatoren kunnen vergiftigd raken door zwavel en fosfor. Low-SAPS oliën verminderen ook het zwavel- en fosforgehalte, waardoor SCR en ook lambdasensoren beschermd worden. Bovendien zorgt intensief EGR-gebruik (veel voorkomend in Euro V/VI-motoren) voor meer roet en zuren in de olie; de olieformuleringen moesten verbeterde dispergeerbaarheid en hoogwaardige basisoliën gebruiken om deze belastingen aan te kunnen, terwijl ze toch low-SAPS bleven. Dit is deels waarom ACEA E6 en API CJ-4/CK-4 hoge prestatie-eisen hebben ondanks beperkte additieven.
• Brandstofverbruik en CO₂-doelstellingen: Zowel EU-regelgeving inzake CO₂-uitstoot als klantenvraag naar brandstofbesparing duwden Iveco richting lagere olieviscositeiten en HTHS waar mogelijk:
  • De “LV” (Low Viscosity) in SC1 LV-16/21 voor Daily duidt op het gebruik van 0W-30 (in plaats van oudere 5W-30). Een olie met lagere viscositeit vermindert interne wrijving (vooral tijdens opwarming en bij lage tot middelmatige belasting), wat meetbare brandstofbesparingen oplevert. Iveco claimde verbeterd brandstofverbruik en tot 60.000 km olieverversingsintervallen voor de Urania Daily TEK 0W-30 (SC1 LV-16) geïntroduceerd voor de Euro 6 Daily.
  • Bij zware voertuigen leidden brandstofbesparingsinitiatieven tot het formuleren van oliën met lagere viscositeit zonder bescherming op te offeren. De TFE-specificatie (brandstofbesparende 5W-30 voor trucks) en de drastische stap naar 0W-20 in TLV LS zijn hiervan het resultaat. Een 0W-20 in een langeafstandstruck kan het brandstofverbruik met enkele procentpunten verminderen, wat aanzienlijk is voor wagenparken (en helpt om vloot-CO₂-doelen te halen). Dit werkt echter alleen in motoren die ontworpen of gekalibreerd zijn voor zo’n lage viscositeit – vandaar dat Iveco TLV LS beperkt tot specifieke Stralis-modellen.
• Olieverversingsintervallen en Total Cost of Ownership: Iveco (zoals andere OEM’s) probeert de intervallen te verlengen om onderhoudskosten te verlagen. Dit vereiste olieprestatie-upgrades:
  • De overstap van ACEA E7 naar E4/E6 voor lange intervallen: E7-oliën voor zware voertuigen zijn robuust maar hebben doorgaans TBN ~10 en werden gebruikt voor ~60.000 km. E4/E6-oliën (TBN 12+ en superieure basisoliën) maakten intervallen van 100.000 km of meer mogelijk onder ideale omstandigheden. Iveco’s long-haul specificatie (TFE E4/E7 met TBN >16) is specifiek bedoeld om maximale intervallen in zijn trucks te ondersteunen.
  • Voor lichte voertuigen (Daily) werden verlengde intervallen (tot 40.000–50.000 km of 2 jaar) mogelijk met de overstap naar hoogwaardige synthetische oliën in specificaties zoals SC1 en SC1 LV. De specificatie-evolutie bevatte vereisten voor oxidatiestabiliteit en minimale TBN om deze intervallen te ondersteunen ondanks het lage SAPS-gehalte (bijv. Iveco SC1 en SC1 LV oliën moeten TBN > 7 hebben om lange service aan te kunnen).
  • Emissieregels duwen ook indirect richting langere intervallen – frequente oliewissels zorgen voor afvalolieproblemen, dus OEM’s en wetgevers geven de voorkeur aan oliën die langer meegaan, mits de motorbescherming niet in gevaar komt.
• Motorhardwarewijzigingen: Nieuwe motordesigns kunnen oliespecificatiewijzigingen vereisen:
  • Bijvoorbeeld, nieuwe turboladerontwerpen en hogere specifieke vermogens vereisen oliën die hogere temperaturen en schuifkrachten aankunnen. De overstap van SC1 LV-16 (C2) naar SC1 LV-21 (C3) weerspiegelt waarschijnlijk dat Iveco een hogere HTHS-olie wilde om lagers en turbo’s onder extreme omstandigheden te beschermen. Veldervaring of nieuwe tests kunnen hebben aangetoond dat een 3,0 mPa·s HTHS-olie marginaal was in sommige situaties (bijv. zwaar slepen, hete klimaten) voor de Daily-motoren, vandaar de upgrade naar ACEA C3 (≥3,5 mPa·s HTHS) vanaf MY2021.
  • Biodieseltolerantie: Hogere biobrandstofpercentages in diesel (B7 tot B10 of meer) kunnen oliedegradatie versnellen. Nieuwe specificaties (API CK-4, ACEA E9-2016) bevatten strengere oxidatie- en zuigerafzettingstests met biodiesel. Iveco’s adoptie van TLS CK-4 was deels om ervoor te zorgen dat oliën FAME (biodiesel) in brandstof aankunnen en toch de motor en nabehandeling beschermen.
  • OEM-specifieke tests: Iveco kan ook eigen motortestvereisten opnemen in sommige specificaties (het “CTR”-nummer in goedkeuringen suggereert interne tests). Bijvoorbeeld, om te kwalificeren voor SC1 LV-21, moet een olie mogelijk een Iveco F1C-motortest doorstaan op een proefbank voor slijtage of brandstofverbruik. Als Iveco in 2021 een motoronderdeel of -kalibratie veranderde, kunnen ze dienovereenkomstig nieuwe olietests hebben toegevoegd.

Samengevat: elke nieuwe Iveco-oliespecificatie of -upgrade is een reactie op (a) emissiehardware die schonere oliën nodig heeft, (b) efficiëntiedoelen die dunnere oliën vereisen, of (c) duurzaamheidszorgen die betere additieventechnologie nodig hebben. De wisselwerking van deze factoren is duidelijk te zien in de wijziging naar SC1 LV-21: emissiehardware (DPF) vereist nog steeds low-SAPS, efficiëntie vroeg om 0W-30, maar duurzaamheid duwde van C2 naar C3 om de motoren te beschermen.

Eén specifiek punt van verwarring is de verandering van SC1 LV-16 naar SC1 LV-21 – in wezen een verandering in HTHS-eisen – en wat er gebeurt als de verkeerde HTHS-olie wordt gebruikt.

SC1 LV-16 oliën (ACEA C2) hebben een HTHS van ~3,0 mPa·s, terwijl SC1 LV-21 oliën (ACEA C3) een HTHS ≥3,5 mPa·s zullen hebben. Beide zijn 0W-30, dus de kinematische viscositeit is vergelijkbaar, maar de C3-oliën zijn geformuleerd om beter bestand te zijn tegen verdunnen onder hoge shear (door een andere basisolie-viscositeit of polymeren).

• Als een lagere-HTHS (C2) olie wordt gebruikt in een motor die een hoge-HTHS olie voorschrijft, is het directe voordeel een lichte verbetering van het brandstofverbruik (minder interne wrijving). Het risico is echter verminderde bescherming bij hoge belasting of hoge temperatuur. Lagere HTHS betekent dat de oliefilm in lagers en andere kritieke zones dunner kan worden onder stress. Na verloop van tijd of bij zwaar gebruik (trekken, hoge omgevingstemperaturen, langdurig hoge toeren) kan dit leiden tot lager­slijtage of zelfs motorschade omdat de olie onvoldoende filmdikte kan behouden. Daarom zeggen fabrikanten expliciet dat low-HTHS oliën “niet achterwaarts compatibel” zijn in motoren die er niet voor ontworpen zijn. In de context van SC1 LV: het gebruik van een C2 olie in plaats van een vereiste C3 olie in een Daily kan leiden tot versnelde slijtage, hoger olieverbruik of turbo­problemen, vooral als de motor zwaar belast wordt.
• Als een hogere-HTHS (C3) olie wordt gebruikt in een motor die een low-HTHS (C2) olie voorschrijft (bijvoorbeeld het gebruik van een SC1 LV-21 olie in een oudere Daily die oorspronkelijk SC1 LV-16 voorschreef), is er over het algemeen geen direct gevaar voor de motorbetrouwbaarheid. De olie zal eigenlijk een dikkere film geven en mogelijk betere slijtagebescherming. De nadelen zijn enigszins verminderd brandstofverbruik (misschien 1–2% hoger brandstofverbruik, omdat dikkere olie meer weerstand veroorzaakt) en mogelijk iets tragere oliedoorstroming bij koude start (al is de koude viscositeit vergelijkbaar, omdat beide 0W-30 zijn). Er kan ook een kleine impact op emissies zijn: een dikkere olie kan iets warmer lopen en zeer licht verhoogde parasitaire verliezen geven. Maar al met al is het gebruik van C3 in plaats van C2 een veiligere vergissing dan andersom. De belangrijkste kanttekening is dat, als een fabrikant low-HTHS olie aanbeveelt om specifieke ontwerpredenen (bv. bepaalde kleppentrein­ontwerpen of hydraulische nokkenasverstellers die een dunnere olie verwachten), afwijken daarvan die systemen kan beïnvloeden. In het geval van Iveco geeft de overstap naar C3 aan dat nieuwere motoren de dikkere olie verdragen of nodig hebben; oudere motoren die oorspronkelijk op C2 draaiden zullen niet beschadigd raken door C3 – ze krijgen alleen niet meer het kleine brandstofbesparende voordeel dat C2 bood.

Naast HTHS kan het gebruik van de verkeerde specificatie olie andere gevolgen hebben:

• Gebruik van een niet-SAPS-compatibele olie in een voertuig met DPF/SCR: Bijvoorbeeld het gebruik van een T2 E7 (hoog asgehalte) olie in een Euro VI truck die TLS E6/E9 vereist, zal meer gesulfateerde as en fosfor inbrengen. Na verloop van tijd vult het DPF zich sneller met as, waardoor vaker regenereren of reinigen nodig is. Hoog zwavel/fosfor kan ook de SCR-katalysator vergiftigen of de efficiëntie verminderen. Dit verkort de levensduur van emissie­componenten en kan zelfs leiden tot OBD-waarschuwingen of afgekeurde emissietests. De motor zelf kan op korte termijn goed lopen, maar de kosten voor nabehandeling kunnen ernstig zijn. Daarom zijn Iveco en andere OEM’s strikt in het gebruik van low-SAPS oliën in voertuigen met DPF.
• Gebruik van een low-SAPS, low-TBN olie in een oudere motor of zware inzet: Oliën zoals ACEA E6 hebben een lager total base number (TBN) door minder detergent­additieven. Als zo’n olie wordt gebruikt in een motor die hoogzwavelige diesel verbruikt (gebruikelijk buiten Europa) of een motor met olieverbruik, kan de olie sneller verzuren en afzettingen vormen omdat het de reservalkaliteit en sommige anti-slijtagecomponenten van een high-SAPS olie mist. Praktisch gezien: als men een TLS E6 olie in een truck uit de jaren 90 zou gebruiken die ontworpen is voor een hoog-as 15W-40, blijft de motor schoon maar zal de olie mogelijk minder lang meegaan voor een oliewissel nodig is (TBN-uitputting). Daarom hebben high-SAPS oliën nog steeds hun plaats in oudere, vuilere motoren of waar brandstofkwaliteit slecht is.
• Fabrikantgarantie en specifieke tests: Het is ook vermeldenswaard dat OEM-specificaties vaak eigen tests bevatten. Het gebruik van een olie die voldoet aan de algemene ACEA/API-categorie maar niet de exacte OEM-specificatie kan subtiele verschillen hebben. Bijvoorbeeld, Iveco’s specificatie kan een bepaalde schuimtest of afdichtings­compatibiliteitstest vereisen specifiek voor hun motoren. Een olie zonder formele Iveco-goedkeuring is mogelijk niet daarvoor gevalideerd. Hoewel praktische problemen zeldzaam zijn als ACEA/API klopt, is naleving van de exacte specificatie vereist voor garantie en gemoedsrust.

In het geval van SC1 LV-21 was er aanvankelijk verwarring omdat de naamgeving (“LV” dat lage viscositeit/brandstofbesparing impliceert) hetzelfde bleef, terwijl de ACEA-categorie veranderde. De verschuiving erkent in feite dat brandstofbesparing in balans moet worden gebracht met duurzaamheid. Emissieregels (Euro 6d/Euro 7) en on-board diagnostics vereisen ook dat motoren langdurig lage emissies behouden – een iets dikkere, robuustere olie helpt ervoor te zorgen dat componenten zoals distributiekettingen, nokkenassen en turbolagers niet buitensporig slijten (wat emissies zou kunnen beïnvloeden). Daarom besloot Iveco om een ACEA C3 olie te vereisen voor de nieuwste modellen, ook al betekent dit het opgeven van een kleine efficiëntiewinst. Olieleveranciers pasten zich aan door nieuwe 0W-30 C3 oliën te formuleren; bijvoorbeeld, Liqui Moly’s Top Tec 4210 0W-30 werd geüpdatet met Iveco 18-1811 SC1 LV 21-goedkeuring naast ACEA C3 en MB 229.51.

Samenvattend, het gebruik van de juiste Iveco-specificatie olie is belangrijk om zowel de motor als de nabehandelingssystemen te beschermen. De evolutie van S1 → SC1 → SC1 LV16 → SC1 LV21 bij lichte toepassingen, en van T1/T2 → TLS E6/E9/CK-4 bij zware toepassingen, weerspiegelt een voortdurende inspanning om oliën af te stemmen op motorbehoeften. Bij twijfel moet men altijd een olie kiezen die expliciet voldoet aan de exacte Iveco-specificatie voor het model/jaar van het voertuig, aangezien dit garandeert dat de olie aan alle vereisten voldoet (ACEA, API en Iveco’s eigen tests). Het gebruik van een olie met een niet-passend HTHS- of SAPS-niveau kan tijdelijk werken, maar brengt risico’s op de lange termijn. Naarmate motoren geavanceerder worden en emissiesystemen gevoeliger, is de foutmarge kleiner geworden – vandaar de zeer specifieke oliespecificaties en de gedetailleerde technische eisen erachter.

De volgende tabel geeft een gedetailleerd overzicht van Q8 smeermiddelen die voldoen aan of de prestatie-eisen overtreffen van diverse Iveco-motorolie­specificaties. Hoewel Iveco technische specificaties definieert voor oliën die in zijn motoren worden gebruikt, hanteert het geen formeel goedkeuringssysteem. Daarom zorgen smeermiddelen­fabrikanten zoals Q8 voor compatibiliteit door oliën te ontwikkelen die voldoen aan de gepubliceerde Iveco-standaarden wat betreft viscositeit, additieven en prestatieniveau (bijv. ACEA-, API-conformiteit).

Deze equivalenten dekken zowel lichte toepassingen (bijv. Iveco Daily) als zware toepassingen (bijv. Stralis, Eurocargo) en zijn geselecteerd om volledige compatibiliteit te garanderen met Iveco’s evoluerende emissie­technologieën, brandstofbesparingsdoelstellingen en verlengde verversingsintervallen. Gebruik deze tabel als referentie bij het selecteren van het juiste Q8 smeermiddel voor specifieke Iveco-eisen.

Tabel 3. Q8 smeermiddelen die overeenkomen met IVECO-motorolie­specificaties